尽职尽责，追求工作“零缺陷”

任何一件事情，无论它有多大的难度，只要你怀着一颗负责任的感恩之心全力以赴，“零缺陷”绝不是梦想。

20世纪50年代，日本发起轰轰烈烈的质量管理运动，提出“零缺陷”的概念。传统的观念认为，加强质量管理，其目的是把错误降到最低；现代企业管理则要求尽职尽责，因为任何一个瑕疵，都可能会造成99＋1＝0的后果。企业中每一个岗位都是至关重要的，任何一个地方出现了疏漏，都可能给企业造成致命打击，正所谓“责任大于能力”，因此，我们应当培养自己的责任感，努力打造出“零缺陷”的工作。

第二次世界大战中期，美国空军和降落伞制造商就降落伞的安全性能产生了分歧。在美国空军看来，降落伞的安全性能还不符合他们的要求。实际情况是，在制造商的不断努力下，降落伞的合格率已经提高到了99.9%，但这与军方要求的100%还有一点差距，不要小看这0.1%，这意味着每1000个跳伞士兵中，就会有一个士兵因为降落伞质量不达标而白白牺牲性命。

可是，降落伞制造商却不以为然，他们认为99.9%已经够好了，这世上根本没有什么完美无缺，100%的合格率只是个理想，根本不可能实现。

军方在与制造商屡次交涉意见无法达成一致的情况下，改变了原有的质检方法，他们从制造商交货的降落伞中随意抽取一把，让厂家负责人亲自试穿，并从飞机上往下跳。

顿时，厂家的态度发生了变化，他们意识到100%合格率的重要性，于是，奇迹就这样诞生了：降落伞的合格率一下子达到了100%。

任何一件事情，无论它有多大的难度，只要你怀着一颗负责任的感恩之心全力以赴，“零缺陷”绝不是梦想。这是每一位爱岗敬业的员工都必须具备的精神。一个成功的人，他的工作态度必然是兢兢业业、认真负责的。我国神舟飞船试验的圆满成功就是最好的证明。

我国于1956年10月8日研制出第一枚火箭，当时，周总理对我国航天工作者提出了“严肃认真，周到细致，稳妥可靠，万无一失”的工作要求。

神舟飞船是个浩大又系统的工程，需要我国无数科研工作者齐心协力才能完成，载人航天工程办公室统计出的一系列数据便很能说明问题：

直接参与载人航天工程研制工作的研究所、基地、研究院一级的单位就有110多个；

配合参与这项工程的单位总数则多达3000多个；

涉及的科研工作者有10万人；

运载火箭有20多万个零部件；

火箭和飞船等上天产品有12万多个元器件；

飞船系统有70多万条软件语句。

从“神舟一号”到“神舟六号”，中国航天实现了从无人实验到多人乘组，实现了中国航天第一步的发展目标。从“神舟七号”开始，中国进入中国载人航天发展的第二步，即突破多人多天飞行、航天员出舱在太空行走、完成飞船与空间舱的交会对接等。在突破这些技术的背后，凝聚着无数工作人员的辛勤汗水，这正是我国科研人员责任心、凝聚力、协同力、创新精神的总体展示，更是强烈的责任感与敬业心的表现。因为每一次从研发到发射的整个过程，都可能有千万种失败的可能性，科学家必须一一排除，并用强烈的责任心把握好每一个细枝末节。

载人飞船，除了对各种系统、零部件有极高的要求外，在航天员选拔上的要求也是非常严格的。航天员不仅要有过硬的身体素质、心理素质和良好的精神状态，还必须具有认真细致的工作精神，尤其是“神七”的航天员，他们还担负着出舱的重任，这些都对工作人员提出了更高的要求。

“神七”起飞前的一段时间，航天员都是在全封闭的安全无菌环境下活动，家人探望也只能隔着“隔离间”看几眼，连国家领导人来检查最后的准备工作，航天员也只能隔着“隔离间”向领导致意。但很多人认为，少量接触外界的细菌不会对航天员身体产生影响，根本没必要这么严格。

工作人员这么解释：“我们既要保证航天员的安全，更要保证所有人的安全。如果航天员将细菌带入太空，受到太空射线的照射而发生变异，再由航天员带回地球，也许会给地球带来不可预知的灾难。所以，我们必须谨慎又谨慎、小心又小心。”

从这些航天工作者身上，我们看到了一种落实工作无小事的坚定信念，看到了一种负责任的敬业精神。在世界航天大国美国和俄罗斯纷纷开始研制下一代航天飞行器的时候，中国也将责无旁贷。未来几年，中国将突破以飞船交会对接、空间实验室、卫星组网和月球探测等为代表的一批航天关键技术。而实现这些，除了需要过硬的专业知识，更需要整个团队用认真负责的态度将其实现。

实现“零缺陷”最好的办法就是预防，只有做好、做足预防工作，对比顾客需求找出目前的差距，树立起“不害怕任何错误、不接受任何错误、不放过任何错误”的“零缺陷”心态，自动自发地找差距、挖隐患、挑毛病、揭问题、查原因、找根源，层层把关、步步提高，把问题在企业内部消化掉，不给客户造成麻烦，企业才会有高成果、高效率和高效益。

产品质量决定着企业的生死存亡，任何一个地方出现疏漏，都有可能导致企业遭遇重大危机。因此，我们绝不能漏掉任何一个可能在工作中出现的错误，保证工作“零缺陷”。