南极之旅一

罗阿尔德·阿蒙森是挪威人。他在探险史上获得了两个“第一”：第一个航行于西北航道；第一个到达南极。

1903年6月，阿蒙森的探险队开始远航寻找西北航道。整队人马在深入北极圈的威廉王岛上安营扎寨，度过了2个冬季，并在马更些岛上又度过了1个冬季。他们于1906年9月完成了到达太平洋的航行。

1910年11月，阿蒙森乘坐另一位探险家弗里乔夫·弗里乔夫·南森的“弗拉姆号”船离开挪威，前往南极。1911年10月20日，他赶在他的英国竞争对手斯科特船长的前面，从罗斯冰架东端的基地出发，向南极发起最后的冲击。他带了4个同伴，乘坐狗拉的雪橇，于1911年12月14抵达南极。

挪威的两位伟大极地探险家弗里德约夫·南森和罗阿尔·阿蒙森生活在同一个时代，是历史的巧合。阿蒙森1872年出生于挪威南部的萨普斯堡，比南森小11岁。他放弃了原来计划的医生职业，决定献身于极地研究。作为一名海员，他曾经在一艘航行于北极海域的商船上工作过。后来，他以大副的身份参加了1897～1899年“贝尔吉克号”在南极首次越冬的探险。

在以往航行中获得的经验，为阿蒙森提供了充足的信心。他决定挑战困扰航海家达300年之久的“西北航线”。探险家们长久以来一直意识到北美大陆以北有一条连接欧亚的航道，但是从未有任何一条船能够完成全部航程。阿蒙森购买了排水量45吨造型坚固的“格约亚号”。船上装备有风帆和一个13匹马力的引擎。“格约亚号”于1903年夏季从奥斯陆峡湾缓缓驶出，6名船员准备在布满坚冰的“西北航线”水域完成航行。

“格约亚号”于1906年8月突破最后一段航线成功地完成了航行。水手们在航行过程中还收集到了宝贵的科学数据，其中最重要的是有关地磁和北磁极准确位置的观测。此外，他们还积累了有关“西北航线”沿途爱斯基摩人的人种学资料。

在初战告捷的鼓舞下，阿蒙森将注意力转向北极。他计划在白令海峡北部让自己的船冻结在浮冰上。然而，他无法得到必要的经济资助。1909年9月，美国人罗伯特·皮尔里和弗雷德里科·库克抵达北极。阿蒙森遂决定推迟探索北极，并同时争取在罗伯特·法尔康·斯科特之前抵达南极，而这时斯科特已经率领一个大型远征队出发了。

阿蒙森于8月份驾驶由南森提供的“前进号”向南出发。当时，船只为了通过白令海峡必须绕道合恩角。因此，当“前进号”驶向南方时，没人猜测他已经改变了计划。

当船只在马德拉岛停泊时，阿蒙森通知探险队员他们将继续向南，而不是向北航行。斯科特收到一份电报，得知挪威探险队正在向南极进发的消息。

阿蒙森在鲸湾安营扎寨。这里与斯科特的出发地点麦克默多海峡相比距离南极更近。不过，鲸湾与南极之间的地形尚无人知晓，而斯科特却可以沿着他的英国同胞沙克尔顿1908年标明的路线前进。阿蒙森与4名伙伴、4部雪橇和52条极地犬于1911年10月19日离开营地。阿蒙森的目标只有一个：尽快到达南极。这项任务在2个月之后完成，比斯科特和他精疲力竭的队员们提前5个星期。斯科特抵达南极时发现了阿蒙森的旗帜和帐篷。

挪威国旗于1911年12月14日在南极上空冉冉升起。为了抵达一个冰川交错的高大山脉的脚下，挪威探险队曾穿越遍布危险的罗斯屏障。1926年，他和意大利探险队的征程充满了风险。然而，由于他们技术娴熟和运气较好，探险队员们奋力登上了海伯格冰川，翻越了山脉，并最终抵达了通往南极的高原。

对于像阿蒙森这样的探险天才，似乎已经不存在挑战了。然而他还想做一件事情：在空中探索北冰洋。他和探险队于1925年乘坐“N25号”和“N26号”水上飞机冒险远征。飞机在北纬88°被迫在冰上着陆。但探险队成功地使其中一架飞机重新起飞，于3星期后返回斯瓦尔巴德群岛。

美国人林肯·埃尔斯沃思资助并和阿蒙森共同参加了这次飞机探险。翌年，阿蒙森、埃尔斯沃思和意大利人安贝托·诺比尔共同领导了从斯瓦尔巴德群岛乘“挪威号”飞艇飞越北极，前往阿拉斯加的探险飞行。这些探险家飞越了此前人所未知的地域，填补了世界地图上最后一个空白点——白色的荒原——南极。

阿蒙森为极地探险而生，也为极地探险而死。当诺比尔2年后乘坐“挪威号”的姊妹飞艇“意大利号”进行第二次北极飞行时，诺比尔的飞艇因与另一飞行物相撞失事而失踪。阿蒙森参加了前往寻找飞艇的搜救队。其中一只搜救队发现了飞艇和仍然活着的诺比尔。但是，阿蒙森与他的伙伴却再也没有回来。