顾上不顾下建浙江铁路桥的遗害
1908年由英国人、美国人、德国人等组成的上海工部局在上海苏州河上修建了浙江路铁桥。建桥时,这一带地价飞涨,二十多年间上涨了近五十倍。建桥者为了多占土地,节省用钱,顾上不顾下,把桥身建得十分低,桥下船只通航净空十分矮。结果,桥建好后,苏州河大桥上游再也不能通航大船。一般不大的船只,航行桥下,或停泊于桥洞附近,如果遇到涨潮,船体上浮,就会卡在桥下,进也进不了,退也退不出,造成“闷船”,只能请消防船向船里灌水,使船下沉,才能勉强行动,闹不好就船毁人亡。由于桥洞净空过小,行船人不小心就会撞上桥身,甚至撞死。船工视过桥犹如过关。桥低水高还使得河水经常侵蚀桥身,时间不长桥底部就锈痕斑斑,活动支座也被锈死,活桥变成了死桥,无独有偶,英国人建筑的上海外白渡桥为了利用旧料,中间桥墩架在河流主航道上,严重影响了航运。旧江宁路桥由于确定桥位时只计陆路方便,不管水陆短长,桥位不当,撞船事故接二连三,船工呼为“鬼门桥”。殖民者在上海苏州河上建的6座桥由于顾上不顾下,无一不是举一利而成诸害,遗患长达五、六十年,解放后通过改造才兴利除弊。
抛去殖民者建桥的目的,单从技术设计角度考虑,苏州河上建桥顾上不顾下,遗患半世纪的史实告诉人们,进行任何建设事业,都必须坚持全方位的思维,多视角的利弊分析,综合性的可行性研究,在全景观、整体观、系统观的指导下优化决策,确定整体最佳方案,切不可顾上不顾下,顾前不顾后,顾近不顾远,顾浅不顾深,顾点不顾面,否则必然一失足成千古恨,再回头已百年身。