同记公司筑路难

同记公司筑路难

晋煤外运是个老大难问题,交通对煤炭运销的制约作用十分明显。所以,举凡大的煤矿,未见开煤,已在筹措道路。1917年山西实业界集资10万元,以晋城黎树沟旧煤窑为基础,成立同记煤矿公司。其后,又在县城西南35里的大箕镇,开凿新井出煤。晋城矿区,矿床高厚,煤质优良,当地群众誉之“香煤镜炭。由于运费过重,人肩、骡驮只能拉大块运出,碎小煤末,完全抛弃。所以,经营者日盼月想,要修一条运煤铁路来解决外销问题。1929年,增资10万,更名为“矿路公司”,设立董事会,开始筹备兴修晋城起向东南经石门、贾站,高乐坪、杨家河等处直接与道清铁路焦作车站接连的72公里民营铁路晋博(博爱即清化)铁路,并准备与北面的白晋铁路接轨。准备工作细致而充分。历时二年,全部蓝图绘制完毕。各种计划书、矿区图、化验证等一并送到南京中央实业部审批。为争取时间1932年3月,董事会又派出董事彭继先常住上海,接洽借款和商谈赊购铁路与矿厂器材等事宜,并负责催请实业部批示备案。这时的形势,可谓“万事俱备,只欠东风”了。谁知好事多磨。当时担任英国公司华人经理的翁文灏,认为北路筑成将影响英国公司在华利益,所以从中作梗。财政部长孔祥熙,既不愿得罪山西老乡,又惧怕英国人,于是故意拖延时日,按兵不动。沪宁交涉长达二年。最后由人调解、同记公司做出让步,与焦作英国公司煤矿以长江为界划分市场,焦北同南。实业部这才批准了筑路计划。这时,已经是1933年了。同记公司把样品煤运到上海分赠各大公司试用,声誉鹊起。上海一些富商也解囊相助,措集资本20万元与同记合作。1937年6月筑路协议达成。借款、设备、煤炭销路等均已有了解决办法。谁知风云突变,7月7日芦沟桥事变,日本发动全面侵华战争。同记公司筑路计划终成泡影。