同记公司筑路难
晋煤外运是个老大难问题，交通对煤炭运销的制约作用十分明显。所以，举凡大的煤矿，未见开煤，已在筹措道路。1917年山西实业界集资10万元，以晋城黎树沟旧煤窑为基础，成立同记煤矿公司。其后，又在县城西南35里的大箕镇，开凿新井出煤。晋城矿区，矿床高厚，煤质优良，当地群众誉之“香煤镜炭。由于运费过重，人肩、骡驮只能拉大块运出，碎小煤末，完全抛弃。所以，经营者日盼月想，要修一条运煤铁路来解决外销问题。1929年，增资10万，更名为“矿路公司”，设立董事会，开始筹备兴修晋城起向东南经石门、贾站，高乐坪、杨家河等处直接与道清铁路焦作车站接连的72公里民营铁路晋博(博爱即清化)铁路，并准备与北面的白晋铁路接轨。准备工作细致而充分。历时二年，全部蓝图绘制完毕。各种计划书、矿区图、化验证等一并送到南京中央实业部审批。为争取时间1932年3月，董事会又派出董事彭继先常住上海，接洽借款和商谈赊购铁路与矿厂器材等事宜，并负责催请实业部批示备案。这时的形势，可谓“万事俱备，只欠东风”了。谁知好事多磨。当时担任英国公司华人经理的翁文灏，认为北路筑成将影响英国公司在华利益，所以从中作梗。财政部长孔祥熙，既不愿得罪山西老乡，又惧怕英国人，于是故意拖延时日，按兵不动。沪宁交涉长达二年。最后由人调解、同记公司做出让步，与焦作英国公司煤矿以长江为界划分市场，焦北同南。实业部这才批准了筑路计划。这时，已经是1933年了。同记公司把样品煤运到上海分赠各大公司试用，声誉鹊起。上海一些富商也解囊相助，措集资本20万元与同记合作。1937年6月筑路协议达成。借款、设备、煤炭销路等均已有了解决办法。谁知风云突变，7月7日芦沟桥事变，日本发动全面侵华战争。同记公司筑路计划终成泡影。