中国铁路机车超期服役
承担着中国70%运输量的经济大动脉的铁路,35年来运量增长了12.1倍,而铁路里程只增长1.3倍;机车总功率只增长5.1倍;15000公里铁路失修,30%的机车车辆超期服役。春节刚过,川、鄂、湘出省民工达千万;京广、京沪、宝成——主要干线上,常年超员100%;设计能力3.6万人的北京站,现在每天上下车人数30万;丰沙线上,100节车厢。载着5000吨货物的组合列车,4分钟尾追一趟。春运期间的北京站,有人竟连续57天没回家休息。人的超劳,设备超负荷,是否已违背了科学规律,降低了运输安全系数。今年初的几起死伤上百人、损失愈亿元的重大伤亡事故,以血的代价发出警钟的悲鸣:中国铁路——你已经到了力量的极限。
请看看令人黯然神伤的数字:在全国5.25万公里铁道线上超期使用钢轨12860公里,其中伤损钢轨12万根,相当于1500公里。1000对客运列车中有2294节车厢是30年代制造的,而铁路基建设资却连年下降。
1986年,劳动制度改革,四五十岁的熟练工人、技术工人办了“病”退,十七八岁的娃娃顶岗。仅运输部门就顶替上来91000多人,而来不及正规训练。由于职工收益少,一年后,这些人员又陆续逆向流动了,只好招收农民合同工去维修铁道和道岔。
总之,机车车辆超期服役,钢轨超期使用,设备超负荷,人力超劳,中国铁路已经到了力量的极限,而铁路的基建投资却连年下降,如此尖锐的矛盾到了非解决不可的时候了。